Эта странная любовь на троих началась по приказу сверху, но по инициативе снизу. Жених - "Харьковский АвиаЗавод" в лице его генерального директора Павла Науменко, год-полтора назад вдруг обратился за услугами свахи не к кому-нибудь, а тогдашнему лидеру страны - мол, дорогой Леонид Данилович, хотим жить в семье вольной, новой, да не с кем-нибудь, а с невестами богатыми: одна из них - Конструкторское бюро "имени Антонова", а другая - Киевский авиазавод "Авиант". А не создадим такой семьи - всему национальному самолетостроению крышка нарисуется... И Кучма сосватал, указом президентским намерения о союзе скрепил, еще в августе прошлого года, но вот невесты подвели, взвыли - сразу же и во весь голос. Мол, не хотим идти в концерн, и не потому, что воля барская нам не по нутру, а потому, что от такого союза, ежели чего и народится, то вида оно будет ужасного. И авиационную промышленность не то, что не спасет, а даже и наоборот - угробить может.

"Из совместного заявления генерального Конструктора АНТК "имени Антонова" Петра Балабуева и директора КиГАЗ "Авиант" Олега Шевченко: "Слияние трех предприятий неизбежно приведет к развалу авиапрома. Объективно в настоящий момент нет экономических предпосылок для немедленного объединения предприятий. Проведенное административным путем механическое объединение предприятий не будет способствовать созданию здорового экономического субъекта. Напротив, слияние АНТК им. Антонова с серийными заводами приведет к потере существующего интеллектуального потенциала для разработки новых самолетов. Ведь в настоящее время зарплата на АНТК выше, чем на этих предприятиях".

Павел Науменко, генеральный директор ХГАПП: "Должен быть один игрок на мировом рынке, который несет полную ответственность за все процессы, связанные с таким очень сложным продуктом, которым является самолет. Это и разработка самолета, и производство, и продажа, и послепродажное обслуживание, предоставление финансовых пакетов для наших покупателей в плане того, что необходимо профинансировать сделку по покупке, по обслуживанию самолета."

Песнь вторая. Мезальянс?

Неравный брак - вот, по мнению противников этого союза, одна из основных причин категорического отказа от любви с ХАЗом. Конструкторское бюро "имени Антонова" - невеста завидная, стоит на третьем месте в иерархии крупнейших налогоплательщиков Украины. А у женихающегося к АНТК харьковского авиазавода дела похуже: из приданого, мол, одни долги и кредиторские обязательства. Правда, и пакеты заказов тоже есть, но на смехотворные - по мировым меркам в авиастроении - суммы: полторы-две сотни миллионов долларов. Абы отбиться от такого незавидного для себя жениха, АНТК "имени Антонова" даже судебную тяжбу затеяло, мол жених, еще когда женихом не был, за совместное производство самолетов задолжал. И вместе с финансовым эквивалентом моральных убытков, общий долг, считает невеста, тянет больше, чем на 160 миллионов гривень. Но и жених хорош - к невесте встречные иски повыдвигал, примерно на такие же суммы, но от перспектив семейной жизни отказываться не хочет.

"Сайт "Украина Криминальная", 25.05.2005 г. Статья "Кто готов разрушить авиапром Украины?" "31 марта нынешнего года Хозяйственный суд Киева своим определением запретил создавать интеграционную структуру с участием ХГАПП и АНТК им. Антонова. По словам представителя интересов АНТК, своим решением суд признал обоснованным: лоббирование Харьковским авиазаводом объединения предприятий авиационно-промышленного комплекса направлено на списание долга перед АНТК. И, соответственно, является попыткой уклонения харьковчанами от выполнения взятых на себя обязательств."

Павел Науменко, генеральный директор ХГАПП: "Одно дело показать успешный баланс по итогам финансовой деятельности за год. А другое дело продвигать продукцию на рынки, расширять рынки и продавать новые самолеты. Ведь происходит парадокс - если не производить самолеты, а жить мелкими ремонтами, какими-то участиями в какой-то кооперации с дальним результатом, состояние по балансу будет просто замечательным: там не будет долгов, потому что они не образуются за счет того, что не берутся кредиты, не покупаются покупные изделия, не производятся самолеты которые на первом этапе должны продаваться либо с нулевой рентабельность, либо даже в убыток себе. Потому что, первые самолеты стоят дороже, чем рынок может за них заплатить".

Песнь третья. Безрадостно-оптимистичная.

Отставка. Это совсем неромантическое слово не могло испортить неромантических и уже давно испорченных отношений. Когда почти месяц назад стало понятно, что даже суды не остудят любовный пыл Харьковского авиазавода, главный конструктор АНТК "имени Антонова" Петр Балабуев - кстати, вот он - решился на отчаянный шаг, и во всеуслышание объявил, что идея концерна настолько ему не люба, что с 25 мая он готов даже отказаться от своей должности. Но по неофициальной информации, того же 25 мая отставка не была принята ни новым президентом страны, ни премьером. Значит ли это, что первые лица страны пересмотрели отношение к браку авиастроителей? Вряд ли. Опять таки, по неофициальной информации, среди новых лиц новой власти, есть и такие, которые кровно и финансово заинтересованы в слиянии трех гигантов. Почти так же, как заинтересован в нем и Павел Науменко, принимавший на прошлой недели на ХАЗ госсекретаря Украины Александра Зинченко. Который тоже, кстати, разделяет идею концерна. Согласны с ней и иностранные производители самолетов - там крупные корпорации и концерны обычное дело. Только их-то чем манит идея этого брака? Возможностью вложить в новую семью деньги, чтобы потом вернуть их с торицей, или причина другая?

"Сайт "Украина Криминальная", 25.05.2005 г. Статья "Кто готов разрушить авиапром Украины?" "Можно предположить, что, поддерживая идею "укрепления" украинской авиастроительной отрасли, заокеанские "кукловоды" намерены идти по стандартной в таких процессах схеме: не препятствовать объединению отрасли, но постараться возглавить ее, посадив в руководящее кресло "своего человека". После этого отрасль можно будет, как минимум, контролировать. И развалить, убрав с мировой арены еще одно государство с мощным потенциалом авиастроения."

Павел Науменко, генеральный директор ХГАПП: "Возьмутся деньги в первую очередь от того, что мы с миром будем разговаривать на понятном ему языке. Потому что такие же интегрированные структуры сущекствуют во всем мире, кроме Украины. В США это Боинг, в Европе - ИДС, в Бразилии это Эмбрайер. Инвестор приходит только в понятную и прозрачную структуру, которая может нести полную ответственность за продукт, за проникновение на рынки, за развитие и дать полную ответственность инвестору за использование средств инвестора".

Песнь четвертая. Непонятная.

Пока сватовство еще в разгаре, непонятными остаются взаимоотношения в будущей семье. Кто в доме хозяин, и кто будет распоряжаться, возможно, миллиардными оборотами концерна - об этом сторона жениха говорит с удивительной и неоправданной скромностью, а со стороны невест - слышно злобное шипенье. Мол, Павел Науменко с самого начала на должность главы семейства никакой другой кандидатуры, кроме как своей, и не рассматривал. Ситуация вдобавок усложняется так до конца и не решенными в судах финансовыми противостояниями брачующихся.

"Зеркало недели", статья Партнерство или антагонизм? Или как будет развиваться авиастроение в Украине?" "В нынешних условиях уже в рамках созданного концерна Украина рискует получить не партнеров, заинтересованных во взаимовыгодном сотрудничестве, а антагонистов. Таким образом, создание концерна станет не спасательным кругом отечественного авиапрома, а еще одним мощным толчком к его деградации, который лишит перспективы как уже работающих в отрасли людей, так и молодых специалистов, которые попросту уйдут к конкурентам."

Павел Науменко, генеральный директор ХГАПП: "Если нам будет оказано доверие - мы бы рискнули сделать так, чтобы воплотить все то, что нам написано на бумаге в жизнь и взяли бы на себя полную ответственность за эту работу. Но это решение не за нами, это решение за собственником. Это должно решать государство, кабинет министров, минпромполитики."

Продолжение следует?

Для сельской девушки Валентины Щукиной самолеты всегда были- "первым делом"! И, похоже, навсегда останутся ее страстью.

Валентина Щукина, летчик-инструктор: "На аэродроме я чувствую, что это моя стихия! А если еще подняться в воздух, то я считаю, что мой дом там! А здесь я просто в длительной командировке - на земле".
 
Закоренелая  "сталинистка" и одновременно романтик. Училась читать по газете, которую привозили одну -- на все село. И в начале -- мечтой были книги. А после книги легендарной Расковой под названием "Записки штурмана" - мечтой стало небо. С седьмого класса белорусской восьмилетки Валентина Васильевна мечтала о том, как поднимется в воздух. Чтобы попасть в Витебский аэроклуб она устроила скандал солидным дядечкам из ДОСААФА. И даже соврала на счет своего возраста, прибавив себе год жизни.

Валентина Щукина, летчик-инструктор: "Есть специальности, по которым существует мнение уже давным-давно, что они чисто мужские. То же море...Много ли вы знаете капитанов кораблей женщин? Наверное, на одной руке пересчитаете, да?! Точно так и здесь! Но здесь благодаря Иосифу Виссарионовичу Сталину ...Он всю молодежь призывал на крылья, понимаете?! И это он дорогу дал на женщинам!"

Поколение детей, переживших войну и тяготы послевоенного мира, похоже, все хотели другой реальности. А  что могло быть выше и отвлеченнее от суровой повседневности, чем небо.  Тем более, когда  советское понятие "патриотическое воспитание молодежи" действительно имело вполне конкретный смысл. Надежда Козырева тоже из этой категории людей. Ее биография - заслуживает отдельного рассказа. Но, как и Валентина Щукина, она до сих пор грезит небом.

Надежда Козырева, авиатор: "Раннее детство, малые годы. Осталось, видимо, подсознание. Сидели в этих погребах, в окопах. Ранена в детстве на Курской дуге. И вот это - видела я самолет первый раз в небе, и сбитый самолет видела... И  в жмурки мы играли  - в танки разбитые прятались! И вот этот именно подсознательный страх этого подземелья - тянуло в небо!"

В своем аэроклубе Валентина Щукина была единственной девушкой. Как говорит она сама, казалось, что карьера летела - к заветной цели. Но когда ее документы отправили в Москву  с перспективой передачи их в летную школу, обман быстро открылся. "Кандидат не соответствует возрасту", - это было почти, как приговор. Казалось,  поступление откладывается минимум на год. Но она не стала ждать. И сама поехала в Москву, а оттуда - все-таки в Калугу - в летную школу.
В авиации главное - страсть. Из-за этого даже с мужем приходилось ругаться. Говорит, каждый год он предлагал ей на выбор: либо писать заявление об увольнении с работы, либо заявление на развод. До шестьдесят седьмого года Валентина Щукина работала летчиком-инструктором на аэродроме ДОСААФ в Коротиче. Здесь же, бывало, в палаточном городке, вместе с ней жила и дочь.
"Авиация для меня дороже!", - говорила Валентина Щукина, часто, не рассчитывая на поддержку окружающих.

Валентина Щукина, летчик-инструктор: "Когда вот летали и показывали результаты, мужчин это "заедало". Они начинали козни тебе строить всякие. Вот мне 65-ый год самый восходящий тут был...Ну, вот - рекорд, мастер спорта и так далее.. Вы знаете, что сделали мужчины, руководство?! Они не заплатили мне за "налет".

Летная карьера прервалась после поступления в ХАИ. Почти четверть века проработала преподавателем. И всякий раз искала возможность вернуться к тому, что нравится с детства. Забывать о своих победах не получается. Тем более, если это рекорды, которыми гордится страна. Ровно тридцать лет назад Валентина Щукина пошла на рекорд Союза. На планере - безмоторном легком самолете летела больше семи часов, преодолев около трехсот километров.

Валентина Щукина, летчик-инструктор: "Нет силы, которая держит тебя в воздухе, а мне нужно долететь во чтобы то ни стало! И нормально, за мной летящие ребята они свернули, там на площадке сели. Они не стали рисковать. И на меня, мол, куда она пошла?! Неужели она не видит эти провода, она же сгорит на них?! А я шла,  и чуть-чуть запасик был такой, но я могла точно врезаться в провода, но что я сделала? Я прижимаю планер, разгоняю скорость этим, то есть увеличиваю угол атаки, да...Ныряю под провода на повышенной скорости, а потом, когда нырнула, я уменьшаю скорость, так по-вороньи, в общем, держалась до предела, и дотянула до границы аэродрома. То есть я установила рекорд!"
 
После долгого перерыва, говорит Валентина Щукина, судьба сделала ей еще один подарок. Энтузиасты из конструкторского бюро ХАИ решили сделать точную копию самолета ПО-2 конструкции Поликарпова. 
Вот на таких машинах летала и Валентина Щукина, как и героини фильма. За сбитый По-2, которым управляли советские летчицы, немецким ассам сразу давали крест. К этой модели, говорит Валентина Васильевна у нее особое отношение - почти как к живому существу, как к другу. На "хаишной" модели она поднималась в воздух всего пару лет назад. Уверена: если бы не трагедия с ее коллегой - пилотом Евгением Прозоровым - летала бы до сих пор. А сейчас - просто техники нет. Валентина Щукина рассказывает, что в тот день чувствовала что-то недоброе. И даже специально приехала на аэродром  пораньше, чтобы убедить Евгения Прозорова полететь  вместе - вторым пилотом. Не успела.

Валентина Щукина, летчик-инструктор: "Я не знаю, я не могу это объяснить! Это чувство такое внутри душевное, что я там дома! Понимаете?! Это настолько вдохновляет! Это такой допинг, что какой там наркоман?! Он не сравнится вот с тем допингом, который получаешь, когда поднимаешься в воздух! Это надо ощутить!"

Одно из самых забавных воспоминаний, рассказывает Валентина Щукина, связанных одновременно и с небом, и с семьей, о том, как на аэродроме она случайно встретилась с внуком. Тот готовился к прыжку с парашютом, а Валентина Васильевна - к  полету. Когда прыжки начались, она управляла самолетом.

Первые образцы заморского чуда с именем Барби стали поистине переворотом в сознании детей, выросших с кривоногими пупсами, лупоглазыми Машами-Дашами и прочими произведениями нашей легкой промышленности.
Впервые куклу Барби показали миру 9 марта 59 года  на американской "Ярмарке игрушек" в Нью-Йорке: такой вот подарок к международному женскому дню - мол, смотрите, милые женщины, красавица-то какая. Создательницей куклы стала американка Рут Хэндлер. Вместе с мужем.
А прообразом Барби была голливудская секс-бомба Джейн Менсфилд, соперничавшая в те годы с самой Мэрилин Монро. Именно с нее был списан внешний облик куклы - пышный бюст, золотистые волосы, голубые глаза и  пухлые алые губы.

Игорь Сапрун, главный психотерапевт Харькова: "Вот, Барби кукла, она ведь - представляете, какая она? Вот это в детской психологии откладывается что вот, значит, взрослая женщина должна быть вот такой. И когда в пубертатном, подростковом периоде начинают формироваться вторичные половые признаки, то ребенок начинает видеть, что они не соответствуют формам тем, которые она привыкла видеть, и которые она в своем сознании представляла, что так должно быть."

Карина Коноводченко, модель:  "Ничего не кушаю, водичку пью, вот. И всё.
- Долго уже так?
- Ну, 4 дня. На протяжении 4 дней.
- Как ты себя чувствуешь, нормально?
- Плохо, как видите... Голова кружится немного.
- В обмороки не падала еще?
- Да, доходило до этого".

За первые десять лет выпуск куклы Барби принес компании "Mattel" прибыль в пятьсот миллионов долларов. Ныне годовой оборот компании "Mattel" составляет около полутора  миллиардов долларов в год. В США Барби стоит около 10 долларов, из которых почти 5 долларов - чистая прибыль компании.
В переводе на "человеческий эквивалент" габариты Барби составляют 99-46-84 при росте 167 сантиметров и весе менее 50 килограммов.

Дмитрий Мангуби, психиатр, психотерапевт: "Проводилось где-то исследование о том, что реальный человек с такими параметрами существовать не может. У него не помещаются внутренние органы, у него кучу всяких заболеваний. И вобщем-то Барби, как реальная женщина, она не жизнеспособна".

Сейчас Барби входит в двадцатку наиболее покупаемых товаров, реализуется она более чем в 140 странах мира. Каждую секунду продаются две куклы. Стоимость отдельных коллекционных экземпляров куклы иногда доходит до нескольких тысяч долларов. Статистики подсчитали, что у юной американки имеется, в среднем, восемь кукол Барби, у итальянки - семь, француженки и немки - по пять.

Ярослав Боднарук, заведующий отделением пластической хирургии: "Липосакция - это операция, направленная на удаление жира путем вакуумного отсасывания".

Врач-физиотерпевт: "Вы знаете, бывают разные пациентки. Есть, приходят и с избыточным весом, есть и очень стройные, даже вот несколько девушек у нас приходили из модельных агентств."

Примерно 16% землян недовольны своим внешним видом настолько, что были бы не прочь исправить дефекты с помощью скальпеля. Мир идет войной против того, что непривлекательно внешне.

Яна Замеховская, директор модельного агентства: "Девочка, которая со мной вместе танцевала, у нее были проблемы в переходном возрасте она очень сильно поправилась, и для себя решила , что ей надо срочно похудеть. То есть, я видела, каким образом измерялись творожки, кефирчики - там, 15 гр, 20 гр. Она довела себя до такого состояния, что когда уже она похудела, но похудела до дистрофии, когда уже действительно человека забрали в больницу, и до того, как ее забрали в больницу, у нас были выступления, на нее одевали по несколько пар лосин, чтобы она хоть толще выглядела как-то".
 
Дмитрий Мангуби, психиатр, психотерапевт: "Ну, года 4 назад в женском отделении была больная,  которая при росте 175 весила около 34 килограмма".
Врачи считают, что некоторые девочки, стремящиеся во всем соответствовать образу куклы-кумира, так изнуряют себя всевозможными голодными диетами, что у подростков нарушается нормальное отношение к еде, возникают болезни неправильного питания - анорексия и булимия. Психологи озабочены тем, что у девочек, не соответствующих типажу красоты Барби, может возникнуть комплекс неполноценности.

Дмитрий Мангуби, психиатр, психотерапевт: "Женщины обращаются с фанатическим желанием похудеть или после лечения в каких-то клиниках, которые - именно клиниках диетотерапии, которые там именно связаны с избыточным весом, где они втягиваются в процесс голодания. Они понимают, что организм требует еду, всё-таки надо что-то есть, после этого искусственно вызывают у себя рвоту и все равно пытаются каким-то образом не набирать вес".
 
Игорь Сапрун, главный психотерапевт Харькова: "Ну, скажем, у меня на приеме бывает ну, 2-3-4 человека в месяц, бывают у других врачей в поликлинике, в стационаре, ну скажем, 15-ой больницы, я думаю, таких пациентов находится, ну наверное, человек 10-15. В институте таких пациентов находится, в отделении неврозов, в частности,  всегда 2-3 таких человека находится постоянно. Достаточно часто встречаются они".

Маленький божок американской поп-культуры в 76 году был запечатан в специальную "капсулу времени", которую должны будут вскрыть только через два столетия. Это был апофеоз пластмассовости.